giovedì 28 settembre 2017

Lotus Cup Italia al round finale

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Si disputerà nel Week End di Sabato 30 Settembre - Domenica 1 Ottobre all'autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola l'ultima sfida che aggiudicherà il titolo di campione 2017 della Lotus Cup Italia.
  



La classifica

La classifica della Lotus Cup Italia dopo 5 round vede in testa Franco Nespoli con un vantaggio di 31 punti su Giacomo Giubergia e 35 su Stefano Pasotti.



Con tre potenziali contendenti per la vittoria finale e 50 punti a disposizione di chi saprà aggiudicarsi le due gare, l'ultimo appuntamento di Imola si preannuncia molto combattuto.  
I piloti
L'elenco iscritti, oltre ovviamente ai piloti in lizza per la parte alta della classifica, vede la partecipazione dei vincitori delle classi SP1 e SP2 della Lotus Cup Italia Speed Championship Marco Pozzi e Manuel Fretti, al debutto in Lotus Cup Italia alla guida della Elise Cup numero 73 gestita dal Team PB Racing.


Per chi volesse assistere alla sfida finale ricordo che l'ingresso è gratuito.

lunedì 25 settembre 2017

Come affrontare al meglio la prima giornata in pista (Track Day) - Il grande giorno è arrivato

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Negli articoli precedenti (La scelta della pista, Prepariamo l'auto, Vestiario e attrezzatura) abbiamo visto come preparare il nostro debutto in pista, ora il grande giorno è arrivato e quindi, con un po’ di tensione in corpo, finalmente si parte!


Il giorno del Track Day

L’arrivo all’autodromo
Prima di entrare in autodromo ricordate di fare il pieno di carburante e identificate il distributore aperto più vicino alla pista; potrebbe essere necessario effettuare un rabbocco durante la giornata.
Se possibile cercate di arrivare in autodromo con il dovuto anticipo rispetto all’orario inizio delle sessioni di guida. Prima di poter scendere in pista occorre infatti effettuare le operazioni di accredito presso l’organizzazione del Track Day, presentando sia la patente che il modulo per lo scarico di responsabilità compilato e firmato. Vi verrà fornito un bracciale di identificazione per il pilota ed a volte anche un adesivo da apporre all’auto per individuare velocemente i turni di guida a cui si è autorizzati.
Tutta la prassi di accredito, soprattutto in occasione di giornate abbastanza affollate, può durare anche alcune decine di minuti, tempo che è preferibile dedicare alla pista.

Gli ultimi controlli all’auto
Prima di scendere in pista è raccomandato montare il gancio traino e controllare che il livello dell’olio motore sia prossimo al massimo.
Effettuate anche la regolazione preliminare della pressione delle gomme come spiegato in questo articolo dedicato all’assetto dell’auto I pneumatici.
Pulite accuratamente il parabrezza e gli specchietti retrovisori. La visibilità, soprattutto al mattino o nel tardo pomeriggio quando il sole è basso all’orizzonte, è veramente importante non solo per una guida più efficace ma soprattutto per la sicurezza.
Eliminate ogni oggetto presente nell’abitacolo e nel bagagliaio che durante i giri in pista potrebbe muoversi liberamente danneggiandosi e provocando situazioni di pericolo. Fissate saldamente per mezzo di nastro telato quello che vi serve portare durante la guida come ad esempio lo smartphone per la gestione dei tempi sul giro.
Controllate accuratamente la posizione di guida regolando il sedile, le cinture e gli specchietti. Verificate di riuscire a raggiungere agevolmente tutti i comandi come ad esempio il pulsante di azionamento della segnalazione luminosa di pericolo (4 frecce).


Il briefing
In occasione dei Track Day solitamente l’organizzazione effettua dei breafing obbligatori per tutti i piloti dove viene spiegato il comportamento da tenere in pista.
Ascoltate con attenzione le indicazioni, soprattutto come gestire i sorpassi e la guida in prossimità di altre vetture.
Vi verrà illustrato il significato delle bandiere sventolate dai commissari di percorso:
Bandiera gialla: Condizione di pericolo in pista, rallentare ed evitare sorpassi ad altre vetture mantenendo una adeguata distanza di sicurezza da chi ci precede;
Bandiera verde: Cessato pericolo, da questo punto del tracciato è possibile riprendere a guidare normalmente;
Bandiera blu: Un'auto più veloce vi stà raggiungendo, lasciare strada ed agevolare il sorpasso;
Bandiera bianca; Attenzione, presenza di un veicolo particolarmente lento in pista;
Bandiera rossa: La sessione è sospesa, bisogna rallentare immediatamente e lasciare la pista rientrando in corsia box;
Bandiera a righe gialle e rosse: Pista scivolosa, qualche vettura ha perso fluidi che pregiudicano la tenuta di strada delle vetture, rallentare e prestare attenzione evitando le zone di asfalto sporche;
Bandiera a scacchi: La sessione è terminata, rientare in corsia box.


Finalmente in pista
Bene, adesso finalmente ci siamo, casco ben allacciato ed entriamo in pista.
Ogni volta che al termine della Pit Lane vi immettete sul tracciato prestate la massima attenzione alle vetture che sopraggiungono lasciando a loro la precedenza ed evitando di ostacolarle nell’approcciare la curva successiva.


Il riscaldamento

I primi due o tre giri sono necessari all’auto ed alle gomme per raggiungere gradualmente la corretta temperatura di esercizio ed a voi per prendere visione della pista e delle condizioni del manto stradale. Per queste ragioni iniziate a girare con la dovuta cautela aumentando il ritmo gradualmente giro dopo giro e prestando la massima attenzione agli specchietti per individuare per tempo chi ci sta raggiungendo e preparare nel modo migliore il punto in cui dare strada.





I sorpassi
Quando una vettura più veloce ci sta raggiungendo evitiamo di intralciare chi ci sorpassa e, utilizzando gli indicatori di direzione, segnaliamo che siamo pronti per subire il sorpasso evitando quindi condizioni di pericolo.
Quando siamo noi a raggiungere un’altra vettura, prima di sorpassare, accertiamoci che il pilota che ci precede ci abbia visto e che sia pronto a dare strada, questa è la condizione di maggior pericolo quando si gira in pista con altre auto, mai dare per scontato che chi ci precede ci ha visto!

La prima sosta ed i controlli sull’auto
Dopo una prima sessione di una decina di minuti rientrare ai box e controllare accuratamente la pressione a caldo delle gomme partendo dalla gomma più sollecitata e, se necessario effettuare le dovute regolazioni per portare tutte le gomme alla stessa pressione.

Il giro di raffreddamento
L’ultimo giro prima del rientro in pit lane deve essere dedicato al raffreddamento dei freni e del motore perciò abbiate cura di rallentare ed evitare staccate importanti prestando la massima attenzione agli specchietti retrovisori. Una volta ai box non utilizzate il freno a mano perché, a causa delle alte temperature, le pastiglie dei freni possono incollarsi ai dischi.
Ritornate in pista ed effettuate serie di 4 o 5 giri tirati intervallati da un giro lento per permettere a freni, motore e gomme di tirare il fiato e ritornare alle giuste temperature di lavoro. Ricordate che siete alla guida di una auto stradale e le sollecitazioni a cui è sottoposta durante un Track Day sono molto più estreme di quelle della giuda di tutti i giorni, anche di quella sportiva ma comunque su strada.

Occhio ai freni!!
Prestate una grande attenzione al pedale del freno, ai primi segni di cedimento, di allungamento della corsa del pedale e di una certa pastosità rallentate immediatamente e lasciate riposare l’impianto frenante almeno per un giro. Nelle mie brevi avventure in pista ho visto con i miei occhi quanto poco piacevole sia arrivare ad una staccata e scoprire che il pedale scende inesorabilmente senza sforzo e l’auto non rallenta assolutamente.
Proprio per questa ragione, dato che siamo in pista per trascorrere una bella giornata e per divertirci riportando noi e l’auto a casa indenni, tenetevi sempre qualche metro di margine sulle staccate. Non siamo qui per battere il record del circuito e non stiamo lottando per il campionato mondiale, evitiamo tutto quanto possa causare condizioni di pericolo per noi e per gli altri.
 Quando siamo in pista evitiamo i giri troppo ravvicinati con altri piloti, cerchiamo di migliorare il nostro tempo e la nostra prestazione generale senza rincorrere a tutti i costi i sorpassi. Quando si gira vicino al limite nostro e della vettura l’errore è sempre possibile. Se chi ci precede perde il controllo della sua vettura e noi siamo troppo vicini a lui le probabilità di una collisione sono molto alte.

Fate delle pause ogni 20 minuti di guida
Effettuate turni di guida di non più di 20 minuti per poi rientrare ai box. Venti minuti sembrano pochi ma sono il giusto compromesso per noi per evitare che la stanchezza ci induca a compiere errori, e per la nostra auto e le sue gomme il giusto momento per prendersi una pausa ed effettuare il controllo del livello dell’olio (ogni due o tre turni). Ai box, soprattutto in giornate calde, ricordate di idratarvi a dovere integrando, se necessario, i sali minerali. Ricordate di controllare ad ogni sosta la pressione delle gomme.

Il rientro
Al termine della giornata in pista è giunto il momento prepararsi a lasciare l’autodromo per rientrare alla base. Smontate il gancio traino e caricate l’attrezzatura. Se avete montato un set di gomme dedicate alla pista procedete alla sostituzione con le stradali, diversamente, una volta lasciato raffreddare i pneumatici, controllate la pressione delle gomme che dovranno essere gonfiate per tornare a valori adatti alla guida su strada.
Una volta fuori dall’autodromo ricordate che siete su di una strada aperta al traffico e quindi rispettate il codice della strada. Spesso, in occasione dei Track Day o altri eventi automobilistici, le polizie locali piazzano autovelox e posti di controllo della velocità per scoraggiare chi pensasse di essere ancora in pista, non pregiudicate la vostra patente dopo una bella giornata trascorsa in pista.
Nello scrivere questa piccola guida ho preso spunto dal bell’articolo pubblicato sul forum del LLCC che potete leggere qui Guida al primo Track Day

giovedì 21 settembre 2017

Ferrari 312B Il Film - La storia di un mito

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Il 9 Ottobre prossimo esce nelle sale cinematografiche Ferrari 312B, un film-documentario del regista italiano Andrea Marini, 81 minuti di pura passione, un salto nel passato arricchito dalle testimonianze tra gli altri, di Jackie Stewart, Jacky Ickx, Niki Lauda, Gerhard Berger, Damon Hill.




La storia della Ferrari F1 312B
 

Ferrari 312B prende il nome dalla vettura concepita dai tecnici di Maranello capitanati dall' Ing. Mauro Forghieri per la stagione di F1 1970.
La novità principale della monoposto era costituita dal nuovo motore a 12 cilindri che passa dall'architettura a V montato sulla versione precedente, la 312, a quella a cilindri contrapposti o boxer.
Questo innovativo motore di 3.000 cc, il primo con questa architettura in F1, presentava il vantaggio di un baricentro estremamente basso ed una elevata potenza, circa 450 CV a 11.600 giri/min.
Con questa vettura la scuderia Ferrari prese parte ai campionati di F1 negli anni 1970 e 1971 riportando 4 vittorie nel '70, 3 con Ickx e 1 con Clay Regazzoni) ed una vittoria nel 1971 al GP del Sud Africa con Mario Andretti.
Grazie a questo motore, il cui progetto era nato inizialmente per l'industria aeronautica degli aerei da turismo, la Ferrari dominerà le scene nel decennio che va dal 1970 al 1980 vincendo 3 titoli mondiali piloti e 4 titoli costruttori. 
Ferrari 312B il film
Il film di Andrea Marini racconta della passione di Paolo Barilla, ex-pilota di F1, che per partecipare alla edizione storica del Gran Premio di Montecarlo che si svolge ogni due anni nel principato Monegasco, decide di restaurare completamente la sua vettura, appunto la mitica 312B, e per farlo la affida alle cure di chi l' ha progettata quasi 50 prima, l' Ing. Forghieri.
Un racconto di passione, di amore per le auto e per le corse, un tuffo nel mondo cavalleresco della F1 degli anni '70, un mondo che oggi è solo un ricordo.
Per gli appassionati dell'auto un rimando alla scheda tecnica pubblicata su Wikipedia Ferrari_312_B dove potete trovare tutti i dettagli dell'auto e la sua storia agonistica.
Le sale che il 9/10/11 Ottobre proietteranno il film sono disponibili sul sito www.nexodigital.it
Ci vediamo al cinema!!!.

martedì 19 settembre 2017

L' assetto dell' auto - I pneumatici parte prima

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I Pneumatici

I pneumatici, come anticipato nell'articolo L’assetto dell’auto e i riflessi sulla guida, rappresentano il mezzo attraverso il quale la nostra vettura trasmette a terra le forze necessarie ad ogni variazione della sua condizione di moto.
La forza di attrito
La nostra auto può accelerare, frenare e cambiare direzione solamente grazie all'attrito esistente tra il pneumatico ed il terreno.
Senza entrare troppo nella fisica diciamo che l'attrito, o più comunemente nel gergo automobilistico "grip",  rappresenta la forza laterale (perpendicolare alla forza peso) che un pneumatico è in grado di sviluppare.
Vi sono diverse tipologie di attrito, per quanto riguarda l'aderenza di un veicolo quelli di nostro interesse sono l'attrito statico e l'attrito dinamico.
Il primo è rappresentato dalla forza laterale necessaria a produrre lo slittamento fra asfalto e pneumatico; l'attrito radente invece è costituito dalla forza laterale necessaria a mantenere lo slittamento fra asfalto e pneumatico.
L'attrito statico è mediamente superiore di circa tre volte a quello dinamico.
Il coefficiente di attrito è il rapporto tra la forza laterale e la forza peso che grava sul pneumatico. Per le comuni gomme stradali il coefficiente di attrito si aggira attorno a 0,6 - 0,7 ovvero per ogni 100 kg di forza peso che gravano su di un pneumatico esso sarà in grado di garantire una forza laterale di circa 60-70 kg.

Cosa influenza il coefficiente di attrito di un pneumatico?
L' aderenza garantita dai nostri pneumatici in condizioni di esercizio è  un fattore dinamico che è fortemente influenzato, oltre che dalle condizioni del percorso (asfalto bagnato o asciutto, sterrato, neve ecc.) da una serie di variabili tra loro dipendenti che andiamo a vedere:

La pressione dei pneumatici;
La mescola della gomma;
La temperatura di esercizio;
Il disegno del battistrada;
La forza di contatto con il terreno;
L'assetto dell'auto, inteso come angoli caratteristici delle sospensioni;
L'angolo di deriva del pneumatico detto anche "slip angle".

Come cambia l'aderenza dell'auto in funzione della pressione dei pneumatici

La pressione di gonfiaggio dei pneumatici è un aspetto spesso trascurato ma che ricopre una grandissima importanza sulla tenuta di strada della nostra auto, sia in pista che sulle strade che tutti i giorni percorriamo.
Ovviamente ogni tipologia di pneumatico ha la sua pressione di esercizio ottimale, di norma maggiore per pneumatici stradali mentre gomme racing come le semi slick normalmente funzionano meglio con pressioni inferiori.

L'andamento della massima aderenza che possiamo ottenere da una gomma in funzione della pressione di esercizio è mostrato nel grafico che segue.



Come possiamo vedere quando la gomma è sgonfia l'impronta del battistrada che è a contatto del suolo è minore e di conseguenza anche il grip fornito è inferiore. Aumentando la pressione si arriva al contatto completo di tutta la superficie del battistrada con una maggior impronta a terra della gomma raggiungendo il valore massimo della tenuta per quel tipo di pneumatico.
Se si continua ad aumentare la pressione la gomma si deforma spanciando al centro del battistrada con una diminuzione del grip.


Quello che si può notare dal grafico però è la diversa inclinazione della curva prima e dopo aver raggiunto il punto di massimo grip. Questo significa che è preferibile avere i pneumatici leggermente più gonfi piuttosto che ad una pressione inferiore a quella ottimale.

Altri effetti direttamente legati alla pressione delle gomme sono il fatto che pneumatici a pressione inferiore si scaldano più velocemente e raggiungono temperature superiori a causa del continuo sfregamento fra le molecole della gomma dovute alle maggiori deformazioni che, a parità di sollecitazioni, si generano in un pneumatico sgonfio.
Queste deformazioni inoltre rendono la guida meno precisa a causa della maggior elasticità generale del pneumatico e dell' angolo di deriva (slip angle) superiore che si genera quando la gomma è sollecitata in curva.

A quale pressione devo gonfiare i miei pneumatici?

Diciamo subito che per un uso stradale è sufficiente reperire le informazioni relative alla tipologia di pneumatici montati sull'auto (che dipendono dalle dimensioni, dal tipo e dal carico sulla ruota) e, dopo aver percorso un adeguato numero di chilometri, effettuare la verifica della pressione a caldo regolandola se necessario ai valori stabiliti.
Per avere sempre la massima aderenza e al tempo stesso ridurre l'usura e contenere i consumi dell'auto ,vi consiglio di controllare molto frequentemente le pressioni.  

Per quanto riguarda invece l'uso in pista durante i Track Day è indispensabile avere a disposizione un manometro di precisione tarato, possibilmente digitale, con precisione non inferiore a 0,1 bar.
Dopo aver effettuato una prima sessione di giri, una volta scaldato adeguatamente le gomme, rientrare al box e controllare la pressione e verificare che tutti i pneumatici siano allo stesso valore.
Ricordate che, in funzione delle curve del tracciato, ci saranno sempre gomme che sono più sollecitate rispetto ad altre, che saranno più calde e quindi di conseguenza ad  una pressione più elevata.

Giusto a titolo di esempio, con gomme semi slick Yokohama ci siamo trovati discretamente bene utilizzando pressioni a caldo comprese tra 1,95 e 2,05 bar.

Vi rimando alla prossima puntata, sempre dedicata ai pneumatici dove approfondiremo gli altri aspetti che influenzano l' aderenza.


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giovedì 14 settembre 2017

Il Lotus and Light Cars Club Challenge 2017

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Cosa è il Lotus and Light Cars Club Challenge?
Il Lotus and Light Cars Club da diversi anni organizza, con successo sempre crescente, un Challenge riservato alle Lotus ed ad auto di peso inferiore ai 1300 kg suddivise in diverse classi in funzione delle prestazioni.


 
Gli eventi

Gli eventi sono un qualcosa di molto vicino al Track Day così come lo conosciamo ma offrono quel qualcosa in più. Infatti di norma il numero di vetture ammesse contemporaneamente in pista è sempre relativamente basso per limitare il traffico e le auto ed i piloti sono suddivisi in classi omogenee per prestazioni al fine di ridurre al minimo i sorpassi. 
Questi accorgimenti assicurano ai piloti una migliore esperienza di guida in pista, senza lo stress di dover costantemente tenere gli occhi sugli specchietti per dare strada ad auto o driver più veloci.


Il Challenge si basa sulla formula dei miglior 5 giri cronometrati ed è un ambiente veramente sano dove confrontarsi ma soprattutto imparare e migliorarsi nella guida in pista oltre a costituire una piacevole occasione per conoscere nuovi amici che condividono la nostra passione. Il tutto in un contesto sicuro, ove è garantita l’assistenza di commissari di pista formati ed addestrati, dove è sempre presente una ambulanza dotata di medico e personale paramedico.

I servizi aggiuntivi presenti agli eventi organizzati da LLCC

Altro aspetto che eleva qualitativamente gli eventi organizzati da LLCC al di sopra dei normali Track Day è il fatto di assicurare in autodromo un servizio di officina per piccoli interventi a prezzi limitati ( e già prestabiliti) garantito dal personale del Team Santilli oltre a un servizio assistenza pneumatici in pista offerto da Mac Auto Divisione Gomme


In caso di problemi alla propria autovettura questi servizi faranno la differenza tra il tornare a casa anzitempo magari su di un carro attrezzi ed il riprendere a girare in pista per poi tornare a casa alla guida della nostra auto.
Ultimo ma non meno importante, per chi non disponesse di una propria vettura e volesse provare l'esperienza in pista nel Challenge sono generalmente disponibili diverse offerte di auto a noleggio per prendere parte agli eventi.  

Lo spirito dell'LLCC Challenge ed il regolamento

Per meglio capire lo spirito dell’LLCC vi rimando a questo post pubblicato dall’ efficientissimo e simpaticissimo FrancoZ, che è il perno dell’organizzazione, ove si spiega Perché un neofita dovrebbe venire a girare al Challenge?     

Di mio vi posso garantire che quanto affermato da FrancoZ corrisponde a verità, infatti nella mia esperienza all’ autodromo di Franciacorta per il primo evento dell’anno 2017 che si è svolto sabato 25 Marzo, ho potuto toccare con mano quanto sia accogliente, amichevole ed ottimamente organizzato l'ambiente offerto da questo gruppo di amici.


Il Regolamento dell’edizione 2017 del Challenge è disponibile sul Forum ufficiale LLCC.    

I prossimi appuntamenti del Challenge LLCC 2017

Il prossimo evento è una Endurance della durata di due ore programmata per il 30 Settembre all’autodromo di Misano a cui seguirà il 14 Ottobre la giornata all’ autodromo Riccardo Paletti di Varano de’ Melegari.

Riferimenti LLCC

Non potendo, per ovvie ragioni, riassumere in una pagina tutto quello che costituisce il mondo LLCC, vi rimando al Forum ed alla Pagina Facebook dove potrete trovare informazioni ed approfondimenti forniti direttamente da tutti gli attori che costituiscono questo bellissimo gruppo. 

mercoledì 13 settembre 2017

Lotus Cup Italia Speed Championship 2017 - Classifiche finali

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Dopo l'ultimo appuntamento del 10 Settembre all'autodromo di  Vallelunga pubblichiamo le classifiche finali del Lotus Cup Italia Speed Championship 2017.
 
Il campionato, diviso in tre classi in funzione del rapporto peso-potenza delle vetture, nella classe dedicata alle auto più performanti (SP1), ha visto il trionfo di Marco Pozzi su Caterham R300 seguito da Piero Randazzo alla guida di Lotus Exige S. Nella classe SP2 si è imposto Manuel Fretti (Lotus Elise Honda) che ha battuto Luca Silva su Lotus Exige S. La classe SP3 ha visto il trionfo di Max Dallavalle alla guida di Lotus Elise S che ha preceduto in classifica Gledis Bona su Lotus Elise 111S.


I piloti vincitori delle classi SP1 Pozzi e SP2 Fretti saranno in pista alla guida di una Lotus Elise Cup della PB Racing in occasione dell'ultimo evento della Lotus Cup Italia 2017 previsto all'autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola il  30 Settembre - 01 Ottobre 2017.

mercoledì 6 settembre 2017

Come affrontare al meglio la prima giornata in pista ( Track Day ) – Vestiario ed attrezzatura

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Nei due articoli precedenti ci siamo dedicati a come individuare l’autodromo più indicato per il nostro debutto in pista (La scelta della pista) e quali controlli effettuare sulla nostra vettura per evitare sorprese e prepararla al meglio Preparazione dell'auto ). Ora ci occupiamo invece del “Pilota” e, partendo dal vestiario per poi passare ai documenti ed alla attrezzatura da portare con noi, vediamo assieme come organizzare la nostra prima giornata da sogno.
Documenti
Verificate che la vostra patente sia in corso di validità, dovrete presentarla all’organizzazione del Track Day in autodromo per controllo.
Verificate che l’assicurazione della vostra auto sia in corso di validità, molti eventi Track Day sono riservati esclusivamente ad auto assicurate
Verificate se la vostra assicurazione prevede la disponibilità di un servizio di assistenza stradale. Quando girate in pista può succedere che qualche componente si rompa impedendovi il rientro con la vostra vettura. Avere una soluzione pronta per questo tipo di problemi vi concederà di vivere in maniera molto più serena questa giornata.
Precompilate prima di partire lo Scarico di Responsabilità per le persone che guideranno in pista e per eventuali passeggeri, questo vi farà risparmiare tempo all’accettazione in autodromo, tempo che potrete dedicare alla guida.

Cosa indossare durante la guida in pista
Per quanto riguarda l’abbigliamento diciamo che la richiesta minima è costituita da pantaloni lunghi e maglia a maniche lunghe. Le scarpe devono essere chiuse e preferibilmente a pianta stretta per un miglior controllo sui pedali e per evitare di premere accidentalmente freno ed acceleratore contemporaneamente durante una staccata.
Il casco deve essere di tipo omologato per auto oppure per moto.
Personalmente, dopo svariate ricerche sul web, ho preferito acquistare un set completo ignifugo in nomex costituito da tuta ignifuga, maglia, sottocasco, calze, guanti e scarpe con omologazione FIA 8856-2000.
Un set come questo lo potete trovare offerto in kit ad una cifra compresa tra i 500 ed i 650 euro in funzione delle offerte disponibili al momento e delle marche dell’abbigliamento.
Se questa sarà anche la vostra scelta potrete apprezzare la comodità della guida indossando una tuta da pilota ed al tempo stesso in caso di incendio della vettura avrete la massima protezione. Unica nota dolente il caldo, infatti queste tute e soprattutto le entry level, nella stagione estiva, tengono un caldo impressionante e si suda veramente parecchio.
Vi sconsiglio invece tute ed abbigliamento ignifugo realizzato in cotone ignifugato. Dopo qualche lavaggio in lavatrice il cotone perde le sue caratteristiche ignifughe.
Oltre all’abbigliamento da indossare durante la guida in pista vi consiglio di portare anche abbigliamento di ricambio oltre a tuta e guanti da lavoro per eseguire gli interventi sull’auto durante le soste ai box.

Il giorno prima del Track Day
Una giornata in pista può sembrare una passeggiata, in fin dei conti a noi piace la guida veloce e solitamente il farlo non ci pesa particolarmente. Vi posso garantire che non è così, durante le sessioni di guida in pista, soprattutto le prime volte, complice anche la tensione lo sforzo psicofisico da affrontare è notevole. Dovendo girare con i finestrini chiusi per ragioni di sicurezza l’abitacolo scalda parecchio. Il casco, i guanti e l’abbigliamento fanno il resto e già dopo una prima sessione di circa 20 minuti vi sentirete davvero stanchi.
Per questa ragione il giorno del Track Day è bene svegliarsi ben riposati, evitando cene e strapazzi vari la sera prima. Prima di partire è bene preparare una bottiglia di acqua a cui, durante la stagione più calda, aggiungere integratori salini. Di norma tutti gli autodromi hanno un bar a disposizione degli utilizzatori della struttura ma potrebbe sempre essere accidentalmente chiuso.
Preparazione dell’attrezzatura per il Track Day
Per affrontare una giornata in pista è consigliabile portare con se un minimo di attrezzatura e materiali di consumo che risulteranno molto utili una volta in pista.
Manometro per verifica pressione gomme. E’ consigliabile avere un manometro di precisione e correttamente tarato. Soprattutto se si impiegano gomme sportive di tipo semi slick anche una variazione di 0,1 bar fa la differenza nel comportamento del pneumatico durante l’utilizzo in pista.
Un cric per sollevare l’auto e sostituire le gomme
Kit per riparare le gomme in caso di foratura
Kit per gonfiare le gomme. Si può portare un compressore elettrico da collegare alla presa dell’accendisigari oppure è sufficiente una pompa manuale
Chiave a croce per il cambio gomme. Meglio ancora una chiave dinamometrica con bussole della corretta misura per i nostri cerchi.
Cassetta attrezzi equipaggiata con chiavi aperte ed a bussola, cacciaviti a lama ed a croce, set di chiavi a brugola, pinze e tronchesi.


Si montano le semi slick prima di entrare in pista


Fascette in plastica, filo di ferro e nastro telato per gli interventi più imprevedibili, questi materiali sono quelli più preziosi perché ci permetteranno di superare un gran numero di contrattempi
Cavi batteria per l'avviamento di emergenza.
Olio Motore, almeno 1 kg, per eventuali rabbocchi.

Detergente per la pulizia dei vetri e relativi panni. Guidare con i vetri sempre puliti vi garantirà maggiore sicurezza e tranquillità mentre siete in pista.
Set di cerchi gommati per la guida in pista, E’ possibile girare anche con le gomme stradali di tutti i giorni ma se questa nostra prima esperienza non sarà l’ultima è sicuramente consigliabile avere un set di gomme dedicato ai Track Day.
Gancio traino compatibile con la nostra auto (è obbligatorio per l’ingresso in pista)
Come ricordare al meglio il nostro primo Track Day

Chiudiamo questo articolo spendendo due parole su come attrezzarci per poter realizzare qualcosa che ci possa ricordare il nostro debutto il pista.

Se ne avete la possibilità è d'obbligo montare una telecamera on board compatta per riprendere le vostre prestazioni. Oltre a conservare un bel ricordo della giornata, nei giorni seguenti potrete analizzare il vostro stile di guida e capire dove avete margini di miglioramento. Il consiglio cade ovviamente sulla arcinota GoPro il cui prezzo oggi e compreso tra i 160 euro del modello entry level ai 470 del modello top di gamma.
Alcuni autodromi durante le sessioni di Track Day fornisco anche un trasponder da fissare alla vettura ed un servizio di cronometraggio compreso nel prezzo di noleggio della pista. Durante le sessioni è possibile controllare sui monitor il proprio best lap ed a fine giornata, alla restituzione del trasponder, vi verrà fornita una stampa con i tempi sul giro da voi effettuati.
Ultimo ma non meno importante potete installare sul vostro smartphone una app molto carina che vi fornirà in tempo reale i tempi sul giro e gli intertempi parziali. Si tratta di RaceChrono e, una volta registrata la telemetria, una volta a casa, potete abbinare i dati delle vostre sessioni ai video girati con la telecamera on board. Nel video che segue il risultato finale. 



Per oggi è tutto ed al prossimo articolo dove parleremo finalmente del grande giorno. Come sempre attendo con piacere i vostri commenti per migliorare questa piccola guida al primo Track Day.


lunedì 4 settembre 2017

Come affrontare al meglio la prima giornata in pista ( Track Day ) – Prepariamo la nostra auto

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Nell’articolo precedente  Come affrontare al meglio la prima giornata in pista (Track Day) - La scelta della pista   abbiamo parlato di quali aspetti considerare nella scelta dell’autodromo dove iniziare con la nostra prima esperienza con i Track Day.
Bene, scelto finalmente il tracciato ora ci dedicheremo ai preparativi per il grande giorno, preparativi che saranno rivolti alla nostra vettura.
Preparare la nostra auto
Una giornata in pista è una grande fonte di stress meccanico per la nostra auto, anche i modelli sportivi possono soffrire una giornata al limite e quindi è necessario osservare alcune semplici precauzioni per preparare la nostra autovettura.
Olio Motore
Verificate il livello dell’olio motore e se siete vicini alla scadenza prevista per il cambio olio non aspettate, sostituitelo. Un olio nuovo offrirà una maggior protezione al vostro motore, soprattutto alle alte temperature.
Liquido refrigerante
Analogamente a quanto detto per l’olio motore controllare il livello del liquido refrigerante e, nel caso di un’auto abbastanza datata, procedere alla sostituzione. Un fluido nuovo vi garantirà un più alto punto di ebollizione.

Olio del cambio
Sebbene le case costruttrici affermino che l’olio del cambio è eterno in realtà, in caso di uso estremo come la guida in pista è consigliato di sostituirlo ogni 2 cambi olio motore.
 
Freni
Nella guida in pista i freni sono il comparto più sollecitato e, escludendo i modelli super-sportivi che montano dischi carboceramici e pinze con millemila pistoni, nelle normali auto, anche quelle sportive, dopo tre o al massimo 4 giri al limite sentirete il pedale del freno diventare pastoso ed allungare la corsa. A quel punto occorre rallentare e percorre almeno un giro a velocità ridotta senza insistere troppo sui freni. Se le vostre pastiglie sono vicine al limite di usura è meglio sostituirle e, se possibile, montare pastiglie adatte all’uso Racing. Costano abbastanza però assicurano una notevole resistenza alle sollecitazioni ed una potenza frenante incredibile a scapito di una maggior usura dei dischi freno.
  
Anche il fluido idraulico del sistema frenante deve essere controllato e, nel caso di auto con qualche annetto sulle spalle, è opportuno procedere alla sostituzione integrale. Questo perché l’olio nuovo ha una temperatura di ebollizione superiore compresa tra i 250 ed i 300 gradi centigradi ma è un fluido igroscopico e con il tempo tende ad assorbire umidità, e le molecole di acqua assorbite ne abbassano notevolmente il punto di ebollizione e la resistenza alla temperatura.
Pneumatici
Il capitolo gomme è abbastanza complesso, le variabili da considerare sono tante e la scelta ideale è comunque legata alle vostre aspettative.
Per iniziare le normali gomme stradali possono essere utilizzate anche nella guida in pista. In alternativa è possibile montare gomme sportive semi slick. Ne esistono diverse che sono omologate per la guida su strada e, oltre a garantire un’aderenza notevolmente superiore rispetto alle gomme stradali, vi stupiranno in termini di durata. Infatti le gomme stradali, anche quelle sportive, nell’utilizzo estremo in pista raggiungono temperature molto elevate per quel tipo di mescola, iniziano a scivolare rendendo la guida “pastosa” ed al contempo si usurano velocemente. Gomme semi slick omologate per uso stradale, come ad esempio le Yokohama Advan Neova AD08, assicurano un’ottima precisione di guida, una buona costanza prestazionale anche dopo diversi giri veloci consecutivi ed una bassa usura. Con lo stesso treno di gomme si possono fare anche più di 10 Track Day ed il tutto ad un prezzo contenuto, infatti il prezzo delle gomme semi slick spesso è inferiore a quello delle normali gomme stradali sportive.
Occorre però ricordare che questo tipo di pneumatici è indicato per asfalto asciutto ed in caso di pioggia la guida diventa veramente difficile con fenomeni di aquaplaning anche a bassissima velocità. Ricordo un rientro da incubo in autostrada sotto ad un diluvio… viaggiavo a 60 kmh e mi sentivo comunque in pericolo. Il tutto perché alla fine della giornata eravamo troppo stanchi per rimontare i cerchi con le normali stradali.
Proprio per questo motivo mi sento di consigliare la spesa per quattro cerchi in lega su cui montare le gomme da utilizzare in pista, si montano in autodromo prima di iniziare a girare e si smontano la sera prima di rientrare. Oltretutto, se dovesse piovere durante il vostro Track Day, avrete a disposizione le vostre gomme stradali per poter continuare a girare anche sul bagnato senza gettare al vento i soldi spesi per la prenotazione della pista.
Sospensioni e meccanica in generale
La giornata in pista, il passaggio sui cordoli, il maggior grip offerto dalla gomme semi slik, sottoporrà la vostra auto a forze e sollecitazioni molto superiori a quelle della guida di tutti i giorni perciò, se la vettura ha già diversi chilometri sulle spalle è opportuno un veloce controllo dell’usura dei cuscinetti mozzi ruota, delle testine dello sterzo e degli attacchi delle sospensioni. In presenza di giochi eccessivi è consigliabile procedere alla sostituzione.

Impianto di scarico
Attenzione che alcuni circuiti pongono limitazioni al rumore pertanto verificate attentamente sul sito dell’autodromo le eventuali limitazioni. Le automobili stradali normalmente rispettano questi limiti e solamente se avete apportato modifiche all’impianto di scarico dovete effettuare una verifica preventiva.

Filtro aria e candele
Un buon filtro aria pulito e candele nuove, possono regalare al vostro motore un 5% di potenza extra e una fluidità nell'erogazione migliore. Finita la giornata potremo comunque contare sui minori consumi dovuti alla maggior efficienza del motore grazie ai nuovi componenti.

Conclusioni
Tutto quanto sopra può essere eseguito dal vostro meccanico di fiducia in un paio di ore di lavoro e, per chi ama la propria vettura, sono operazioni normali anche per l’uso stradale.
Nel prossimo articolo vedremo invece la preparazione relativa al pilota… cioè a noi.
Ricordate di inviarmi i vostri commenti, sono uno strumento per me molto prezioso per migliore questa guida al primo Track Day.